DENSO డీజిల్ సాంకేతికతలో ప్రపంచ అగ్రగామిగా ఉంది మరియు 1991లో సిరామిక్ గ్లో ప్లగ్‌ల యొక్క మొదటి ఒరిజినల్ ఎక్విప్‌మెంట్ (OE) తయారీదారుగా ఉంది మరియు 1995లో కామన్ రైల్ సిస్టమ్ (CRS)కి మార్గదర్శకత్వం వహించింది. ఈ నైపుణ్యం ప్రపంచవ్యాప్తంగా వాహన తయారీదారులకు సహాయం చేయడానికి కంపెనీని అనుమతిస్తుంది. పెరుగుతున్న ప్రతిస్పందించే, సమర్థవంతమైన మరియు నమ్మదగిన వాహనాలను రూపొందించడానికి.
CRS యొక్క ముఖ్య లక్షణాలలో ఒకటి, దానితో అనుబంధించబడిన సామర్థ్య లాభాలను అందించడంలో పెద్ద పాత్ర పోషించింది, ఇది ఒత్తిడిలో ఇంధనంతో పనిచేయడం వాస్తవం.సాంకేతికత అభివృద్ధి చెందడంతో మరియు ఇంజిన్ పనితీరు మెరుగుపడటంతో, సిస్టమ్‌లోని ఇంధనం యొక్క ఒత్తిడి 120 మెగాపాస్కల్‌లు (MPa) లేదా మొదటి తరం వ్యవస్థను ప్రవేశపెట్టినప్పుడు 1,200 బార్ నుండి ప్రస్తుత నాల్గవ తరం సిస్టమ్‌కు 250 MPaకి పెరిగింది.మొదటి మరియు నాల్గవ తరం CRS మధ్య 18 సంవత్సరాలలో ఈ తరం అభివృద్ధిని అందించిన నాటకీయ ప్రభావాన్ని ప్రదర్శించడానికి, తులనాత్మక ఇంధన వినియోగం 50% తగ్గింది, ఉద్గారాలు 90% తగ్గాయి మరియు ఇంజిన్ పవర్ 120% పెరిగింది.
అధిక పీడన ఇంధన పంపులు
అటువంటి అధిక ఒత్తిళ్లలో విజయవంతంగా పనిచేయడానికి, CRS మూడు ముఖ్యమైన అంశాలపై ఆధారపడుతుంది: ఇంధన పంపు, ఇంజెక్టర్లు మరియు ఎలక్ట్రానిక్స్, మరియు సహజంగా ఇవి ప్రతి తరంతో అభివృద్ధి చెందాయి.కాబట్టి, 1990ల చివరలో ప్రధానంగా ప్యాసింజర్ కార్ సెగ్మెంట్ కోసం ఉపయోగించిన అసలైన HP2 ఫ్యూయల్ పంపులు, 20 సంవత్సరాల తర్వాత ఈరోజు ఉపయోగించే HP5 వెర్షన్‌లుగా మారడానికి అనేక అవతారాలు వచ్చాయి.ఇంజిన్ సామర్థ్యంతో ఎక్కువగా నడపబడుతుంది, అవి సింగిల్ (HP5S) లేదా డ్యూయల్ సిలిండర్ (HP5D) వేరియంట్‌లలో లభిస్తాయి, వాటి ఉత్సర్గ పరిమాణం ప్రీ-స్ట్రోక్ కంట్రోల్ వాల్వ్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది, ఇది పంపు దాని వాంఛనీయ పీడనాన్ని నిర్వహిస్తుందని నిర్ధారిస్తుంది. ఇంజిన్ లోడ్‌లో ఉంది.ప్రయాణీకుల కార్లు మరియు చిన్న కెపాసిటీ ఉన్న వాణిజ్య వాహనాల కోసం ఉపయోగించే HP5 పంప్‌తో పాటు, ఆరు నుండి ఎనిమిది-లీటర్ల ఇంజిన్‌లకు HP6 మరియు అంతకంటే ఎక్కువ సామర్థ్యాలకు HP7 ఉన్నాయి.
ఇంధన ఇంజెక్టర్లు
తరతరాలుగా, ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క పనితీరు మారనప్పటికీ, ఇంధన పంపిణీ ప్రక్రియ యొక్క సంక్లిష్టత గణనీయంగా అభివృద్ధి చెందింది, ప్రత్యేకించి దహన సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి, గదిలోని ఇంధన బిందువుల వ్యాప్తి నమూనా మరియు వ్యాప్తి విషయానికి వస్తే.అయినప్పటికీ, అవి ఎలా నియంత్రించబడుతున్నాయి అనేది గొప్ప మార్పుకు గురవుతూనే ఉంది.
ప్రపంచవ్యాప్త ఉద్గారాల ప్రమాణాలు మరింత కఠినంగా మారడంతో, పూర్తిగా మెకానికల్ ఇంజెక్టర్లు సోలనోయిడ్ నియంత్రిత విద్యుదయస్కాంత సంస్కరణలకు దారితీశాయి, వాటి పనితీరును మెరుగుపరచడానికి మరియు ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి అధునాతన ఎలక్ట్రానిక్‌లతో పని చేస్తాయి.అయినప్పటికీ, CRS అభివృద్ధి చెందుతూనే ఉంది, ఇంజెక్టర్ కూడా తాజా ఉద్గార ప్రమాణాలను సాధించడానికి, వాటి నియంత్రణ మరింత ఖచ్చితమైనదిగా మారవలసి ఉంది మరియు మైక్రోసెకన్లలో ప్రతిస్పందించవలసిన అవసరం చాలా అవసరం.ఇది పియెజో ఇంజెక్టర్లు రంగంలోకి దిగడానికి దారితీసింది.
విద్యుదయస్కాంత డైనమిక్స్‌పై ఆధారపడకుండా, ఈ ఇంజెక్టర్లు పియెజో స్ఫటికాలను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి విద్యుత్ ప్రవాహానికి గురైనప్పుడు, విస్తరిస్తాయి, అవి విడుదలైనప్పుడు మాత్రమే వాటి అసలు పరిమాణానికి తిరిగి వస్తాయి.ఈ విస్తరణ మరియు సంకోచం మైక్రోసెకన్లలో జరుగుతుంది మరియు ప్రక్రియ ఇంజెక్టర్ నుండి ఛాంబర్‌లోకి ఇంధనాన్ని బలవంతం చేస్తుంది.అవి చాలా వేగంగా పని చేయగలిగిన కారణంగా, పైజో ఇంజెక్టర్లు సిలిండర్ స్ట్రోక్‌కు ఎక్కువ ఇంజెక్షన్‌లను నిర్వహించగలవు, ఆపై అధిక ఇంధన పీడనం కింద సోలనోయిడ్ యాక్టివేట్ వెర్షన్, ఇది దహన సామర్థ్యాన్ని మరింత మెరుగుపరుస్తుంది.
ఎలక్ట్రానిక్స్
అంతిమ మూలకం ఇంజక్షన్ ప్రక్రియ యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ నిర్వహణ, ఇది అనేక ఇతర పారామితుల విశ్లేషణతో పాటు, ఇంజిన్ కంట్రోల్ యూనిట్ (ECU)కి ఇంధన రైలు ఫీడ్‌లో ఒత్తిడిని సూచించడానికి ప్రెజర్ సెన్సార్‌ను ఉపయోగించడంతో సాంప్రదాయకంగా కొలుస్తారు.అయినప్పటికీ, సాంకేతికతను అభివృద్ధి చేస్తున్నప్పటికీ, ఇంధన పీడన సెన్సార్లు ఇప్పటికీ విఫలమవుతాయి, ఇది దోష సంకేతాలకు కారణమవుతుంది మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, పూర్తి ఇగ్నిషన్ షట్డౌన్.ఫలితంగా, ప్రతి ఇంజెక్టర్‌లో పొందుపరిచిన సెన్సార్ ద్వారా ఇంధన ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్‌లోని ఒత్తిడిని కొలిచే మరింత ఖచ్చితమైన ప్రత్యామ్నాయాన్ని DENSO ప్రారంభించింది.
క్లోజ్డ్-లూప్ నియంత్రణ వ్యవస్థ ఆధారంగా, DENSO యొక్క ఇంటెలిజెంట్-అక్యురసీ రిఫైన్‌మెంట్ టెక్నాలజీ (i-ART) అనేది దాని స్వంత మైక్రోప్రాసెసర్‌తో అమర్చబడిన స్వీయ-అభ్యాస ఇంజెక్టర్, ఇది ఇంధన ఇంజెక్షన్ పరిమాణం మరియు సమయాన్ని వాటి సరైన స్థాయికి స్వయంప్రతిపత్తిగా సర్దుబాటు చేయడానికి మరియు కమ్యూనికేట్ చేయడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. ECUకి సమాచారం.ఇది ప్రతి సిలిండర్‌లో దహనానికి ఇంధన ఇంజెక్షన్‌ను నిరంతరం పర్యవేక్షించడం మరియు స్వీకరించడం సాధ్యపడుతుంది మరియు ఇది దాని సేవా జీవితంలో స్వీయ-పరిహారాన్ని కూడా అందిస్తుంది.i-ART అనేది DENSO తన నాల్గవ తరం పియెజో ఇంజెక్టర్‌లలో మాత్రమే కాకుండా, అదే తరం యొక్క సోలనోయిడ్ యాక్టివేట్ వెర్షన్‌లను కూడా ఎంచుకున్న అభివృద్ధి.
అధిక ఇంజెక్షన్ ప్రెజర్ మరియు i-ART సాంకేతికత కలయిక ఇంజిన్ పనితీరును పెంచడానికి మరియు శక్తి వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి, మరింత స్థిరమైన వాతావరణాన్ని అందించడానికి మరియు డీజిల్ పరిణామం యొక్క తదుపరి దశను నడిపేందుకు సహాయపడే పురోగతి.
ది ఆఫ్టర్ మార్కెట్
యూరోపియన్ ఇండిపెండెంట్ ఆఫ్టర్‌మార్కెట్‌కు ప్రధాన చిక్కులలో ఒకటి ఏమిటంటే, DENSO అధీకృత మరమ్మత్తు నెట్‌వర్క్ కోసం మరమ్మతు సాధనాలు మరియు సాంకేతికతలు అభివృద్ధిలో ఉన్నప్పటికీ, ప్రస్తుతం నాల్గవ తరం ఇంధన పంపులు లేదా ఇంజెక్టర్‌లకు ఆచరణాత్మక మరమ్మతు ఎంపిక లేదు.
అందువల్ల, నాల్గవ తరం CRS సేవ మరియు మరమ్మత్తు స్వతంత్ర రంగం ద్వారా చేపట్టబడినప్పటికీ, విఫలమైన ఇంధన పంపులు లేదా ఇంజెక్టర్లు ప్రస్తుతం మరమ్మతులు చేయబడవు, కాబట్టి పేరున్న తయారీదారులచే సరఫరా చేయబడిన సరిపోలే OE నాణ్యతలోని కొత్త భాగాలతో భర్తీ చేయబడాలి. DENSO గా.
పోస్ట్ సమయం: డిసెంబర్-08-2022