కామన్ రైల్ ఇంజెక్టర్ లక్షణాలు మరియు వైఫల్యాలు

నా హిలక్స్ (ప్రాడో) తెల్లటి పొగ మరియు చలిని ఎందుకు ఊదుతుంది?

సీల్ ఫెయిల్యూర్ వల్ల అంతర్గత ఇంజెక్టర్ లీకేజ్ అయ్యే అవకాశం ఉంది. ఇది ఒక సాధారణ సమస్యగా కనిపిస్తున్నందున, డీలర్‌లు అందరూ దీనిని వివరిస్తున్నట్లు కనిపిస్తున్నారు, నేను BDGలో మాట్ బెయిలీ నుండి ఒక కోట్ తీసుకున్నాను:

“నాజిల్ చుట్టూ ఉండే సీలింగ్ వాషర్ రాత్రిపూట సిలిండర్‌లోకి నూనెను లీక్ చేయడం ప్రారంభిస్తుంది. దహన వాయువులు, ముఖ్యంగా కార్బన్, లీక్ పాస్ట్, ఆయిల్‌లో ముగుస్తుంది, సంప్‌లో ఆయిల్ పిక్-అప్‌ను నిరోధించడం మరియు ఇంజిన్ ఆకలితో ఉండటం చాలా ఘోరం. విపత్తు."

దీని కోసం ఒక సాధారణ చెక్ ఏమిటంటే, రాత్రిపూట కారు ముక్కును క్రిందికి ఉంచడం. లక్షణాలు అధ్వాన్నంగా ఉంటే, సీలింగ్ దుస్తులను ఉతికే యంత్రాలు తప్పుగా ఉంటాయి.

సాధారణ రైలు వ్యవస్థలు అపారమైన ఒత్తిడితో నడుస్తాయని గుర్తుంచుకోండి, కాబట్టి పట్టాలపై ఒత్తిడిని పెంచే ట్యూనింగ్‌ను నివారించండి.

నా హిలక్స్ (ప్రాడో) తక్కువ RPMల వద్ద ఎందుకు కొట్టుకుంటుంది?

తక్కువ లోడ్‌ల (+/- 2000 RPM) కింద ఈ ఇంజన్‌లు అధిక అడ్వాన్స్‌లోకి వెళ్తాయి, కాబట్టి కొన్ని ఇంజిన్ గిలక్కాయలు సాధారణం. అది అధ్వాన్నంగా మారడాన్ని మీరు గమనించినట్లయితే, ముందుగా ఫిల్టర్‌ని తనిఖీ కోసం లాగాలని మేము సూచిస్తున్నాము. అది "బ్లాక్ స్టఫ్"తో నిండి ఉంటే, దాన్ని భర్తీ చేయండి. ** ఫిల్టర్‌ను మార్చాల్సిన అవసరం లేదని టయోటా పేర్కొన్నట్లు మాకు తెలుసు.. మా అనుభవం భిన్నంగా ఉంది. Hilux తక్కువ RPM గిలక్కాయలకు మరొక సాధారణ కారణం డర్టీ లేదా క్లోగ్డ్ ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్. తీసుకోవడం తీసివేయడానికి మరియు శుభ్రం చేయడానికి ప్రయత్నించడం విలువైనది (మరియు మంచి నిర్వహణ అభ్యాసం). EGR వ్యవస్థ కార్బన్‌తో సహా ఎగ్జాస్ట్ వాయువులను తిరిగి తీసుకోవడంలోకి ఫీడ్ చేస్తుంది, ఇది కాలక్రమేణా పెరుగుతుంది. EGR లింక్ చేయబడిన చోట 35-50% ఇన్‌లెట్ బ్లాక్ చేయబడిన కార్లను మేము క్రమం తప్పకుండా చూస్తాము. మేము దీన్ని శుభ్రం చేసిన తర్వాత, గిలక్కాయలు నిశ్శబ్దంగా కనిపించాయి. ఎలాగైనా, ఇది మంచి నిర్వహణ పద్ధతి, ఎందుకంటే ఇది AFRలను (గాలి-ఇంధన నిష్పత్తులను) సమతుల్యం చేస్తుంది, కొంత ఇంధన ఆర్థిక లాభాలను ఇస్తుంది.

నా హిలక్స్ (ప్రాడో) ఇంజెక్టర్లు విఫలం కావడానికి కారణం ఏమిటి?

ఈ కామన్ రైల్ ఇంజెక్టర్లు దాదాపు 120-140,000 కి.మీల వద్ద విఫలమయ్యే అవకాశం ఉందని మనందరికీ తెలుసు. విఫలమైన ఇంజెక్టర్ యొక్క లక్షణాలు కిటికీలు క్రిందికి వినిపించే బిగ్గరగా కొట్టడం. వాహనం చల్లగా ఉన్నప్పుడు లేదా మరొక కారు లేదా గోడ నుండి మీకు తిరిగి బౌన్స్ అయినప్పుడు మీరు ఈ ధ్వనిని బాగా వింటారు. ఇది బిగ్గరగా మరియు అసహ్యంగా ఉంటుంది మరియు సాధారణంగా పేలవమైన ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థతో మరియు కొన్నిసార్లు కఠినమైన పనిలేకుండా ఉంటుంది. ఇంజెక్టర్లు 75,000 నుండి విఫలమవడం మరియు 250,000 + కిమీల వరకు పనిచేయడం మనం చూశాము - కాబట్టి తేడా ఏమిటి?

ధరిస్తారు మరియు కన్నీరు.

ఈ సాధారణ రైలు ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థలు మునుపటి వ్యవస్థల కంటే 30-100% ఎక్కువ ఒత్తిడితో పనిచేస్తాయి. ఇది ఇంజెక్టర్ దీర్ఘాయువుపై ఖచ్చితమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. తరువాత, ఈ ఇంజెక్టర్లు కేవలం ఒక దహన స్ట్రోక్‌కు నాలుగు నుండి ఐదు సార్లు కాల్పులు జరుపుతాయి. అది చాలా అదనపు పని. చివరగా, వారు మునుపటి ఇంజెక్టర్ల కంటే చాలా తక్కువ కార్యాచరణ సహనాన్ని కలిగి ఉన్నారు. అవి ఉన్నంత కాలం అవి నిలిచి ఉండడం ఒక అద్భుతం!

ఇంధన కారకాలు.

ఇంధనంలోని విదేశీ పదార్థం స్నేహితుని కాదని మనందరికీ తెలుసు. ఈ ఇంజెక్టర్లలో భౌతిక సహనం 1 మైక్రాన్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. అందువల్ల, స్పష్టమైన కారణాల వల్ల, అందుబాటులో ఉన్న అతి చిన్న మైక్రోన్ ఫిల్టర్‌ను అమర్చమని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము.

ఆస్ట్రేలియాలోని ఇంధనం రసాయనాలను కలిగి ఉంటుంది, ఇది ఇంజెక్టర్ బాడీని తుప్పు పట్టి, సమస్యలకు దారి తీస్తుంది. దీన్ని నివారించడానికి ఉత్తమ మార్గం ఇంధనాన్ని "కూర్చుని" చేయనివ్వడం - మీ మృగాన్ని క్రమం తప్పకుండా నడపండి!

ఈ జాగ్రత్తలు తీసుకోవడమే కాకుండా, సమస్యలు ఏర్పడిన తర్వాత, ఇంజెక్టర్‌లను మార్చడం మాత్రమే నిజమైన పరిష్కారం.ont-family: 'Times New Roman';">వ్యాసంBDG తయారు చేసే మరియు విక్రయించే ఇంజెక్టర్లను నేరుగా సూచిస్తుంది, సమాచారం అన్ని సాధారణ రైలు డీజిల్ వాహనాలకు సంబంధించినది.